Standards für Rennradachsen: der komplette Leitfaden

Um die Laufräder fest am Fahrrad zu befestigen, gehört mehr dazu, als man auf den ersten Blick sieht

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 17. März 2021 um 16:30 Uhr

Bereits in den 1920er Jahren erfand Tullio Campagnolo die Schnellspannachse für Fahrräder. Es ersetzte schnell verschraubte Bolzen an Achsen und wurde zur Standardmethode für die Befestigung von Fahrradrädern bei den meisten Rennrädern (obwohl man bei Fixies, Singlespeed- und Bahnrädern immer noch verschraubte Achsen findet) und bildete die Grundlage für die Marke Campagnolo.

Schnellspanner kommen heute noch bei vielen Fahrrädern zum Einsatz, werden aber zunehmend durch Steckachsen ersetzt. Hier erklären wir den Grund dafür und erläutern die vielen Komplexitäten von Rennradachsen.

Ein Schnellspannrad hat eine Hohlachse mit einem Durchmesser von 9 mm vorne und 10 mm hinten, durch die ein Spieß mit 5 mm Durchmesser verläuft.

Bis vor Kurzem waren alle Rennräder mit Felgenbremsen ausgestattet und alle hatten eine Vorderachse mit einer Breite von 100 mm und eine Hinterachse mit einer Breite von 130 mm.

Mit dem Aufkommen von Scheibenbremsen an Rennrädern bestand die Notwendigkeit, die Breite der Hinterachse zu vergrößern, um den Bremsrotor unterzubringen. Daher erhöhte sich die Breite der Hinterachse auf 135 mm, während die Breite der Vorderachse bei 100 mm blieb.

An einem Ende hat der Spieß eine Einstellmutter mit Gewinde, während das andere Ende einen Kopf hat, der einen Hebel enthält, der eine Nocke betätigt. Durch das Schließen des Hebels wird die Nocke gegen eine Rändelmutter gedrückt, die sich am Ausfallende des Fahrrads festzieht und das Rad an seinem Platz fixiert.

Mit der Einstellmutter mit Gewinde können Sie die effektive Länge des Spießes anpassen, sodass die Verbindung zwischen Rad und Fahrradrahmen sicher ist.

An beiden Enden des Spießes befindet sich eine konische Feder, die dabei hilft, ihn mittig in der Achse zu positionieren und sicherzustellen, dass sich beide Enden gleichmäßig lösen.

Der Nockenmechanismus im Schnellspannhebel kann wie im Originaldesign von Campagnolo im Hebelkopf oder an der Außenseite des Gehäuses untergebracht werden. Letzteres ist zwar günstiger in der Herstellung, aber anfälliger für Verunreinigungen. Sie können auch nicht so viel Kraft aufwenden, um das Rad festzuklemmen.

Billige Schnellspanner können Kunststoffteile im Mechanismus enthalten, die komprimierbarer sind als Metall, was wiederum die Klemmkraft verringert. Sie sind oft auch schwerer und bestehen möglicherweise aus billigerem Stahl, sodass sie anfälliger für Rost sind.

Es gibt auch schicke Schnellspannspieße aus Titan, die darauf ausgelegt sind, ein paar Gramm einzusparen.

Schnellspanner werden zunehmend nur noch bei günstigeren Fahrrädern verwendet, auch wenn Sie ein schickes Fahrrad mit Felgenbremse kaufen, werden sie immer noch verwendet. Es gibt auch hochwertige Laufräder mit Schnellspanner, die in der Regel über einen gut gestalteten Spieß im Lieferumfang enthalten sind.

Es kann jedoch schwierig sein, Schnellspannachsen genau in den Ausfallenden zu positionieren. Dies ist insbesondere bei Scheibenbremsen ein Problem, bei denen die Bremsscheibe sehr genau im Bremssattel zentriert sein muss, um einen gleichmäßigen Verschleiß zu gewährleisten und ein Reiben zu verhindern.

Ein schlecht eingestellter Schnellspanner kann auch dazu führen, dass sich das Rad unter Druck in den Ausfallenden des Fahrrads bewegt. Auch dies kann zu einer Fehlausrichtung führen; Im schlimmsten Fall könnte ein Rad komplett aus dem Ausfallende rutschen.

Aus diesem Grund haben Fahrräder in der Regel „Anwaltslippen“ an den Gabelscheiden, um das Rad an Ort und Stelle zu halten, auch wenn der Schnellspanner nicht richtig eingestellt ist. Allerdings verlangsamt dies den Radwechsel, da die Einstellmutter am Spieß gelöst werden muss um das Rad zu entfernen.

Geben Sie die Steckachse ein. Es handelt sich um ein System, das bereits in großem Umfang bei Mountainbikes eingesetzt wird, wo das Risiko und die Folgen, dass sich ein Rad löst, potenziell noch gefährlicher sind als bei einem Rennrad.

Bei einem Steckachsensystem haben die Ausfallenden geschlossene kreisförmige Öffnungen anstelle eines offenen Endes. Dadurch besteht keine Gefahr, dass das Rad während der Fahrt herausfällt. Die Steckachse verläuft durch das Ausfallende auf einer Seite des Rads und wird auf der anderen Seite in das Gewinde im Ausfallende eingeschraubt.

Sie ist nicht nur sicherer, sondern kann auch mehr Klemmkraft auf eine Steckachse ausüben, um eine steifere Schnittstelle zwischen Rad und Rahmen zu schaffen.

Ein Ergebnis dieser steiferen Verbindung ist, dass Fahrradhersteller leichtere Rahmen bauen konnten, was dazu beitrug, das Gewicht von Fahrrädern mit Scheibenbremsen auf ein Niveau zu senken, das mit dem von Fahrrädern mit Felgenbremsen vergleichbar ist.

Außerdem ist die Radpositionierung im Rahmen viel präziser als bei einem Schnellspannsystem. Das bedeutet, dass Steckachsen gut für Scheibenbremsen geeignet sind und der Hauptgrund dafür ist, dass man sie bei den meisten Rennrädern mit Scheibenbremsen findet.

Vorne sind Steckachsen von Rennrädern mittlerweile weitgehend standardisiert und haben eine Länge von 100 mm und eine Breite von 12 mm (obwohl einige frühe Rennräder mit Steckachse Steckachsen mit 15 mm Durchmesser hatten). Hintere Steckachsen sind normalerweise 142 mm lang und haben einen Durchmesser von 12 mm, aber früher gab es auch einige Fahrräder mit 135 mm Steckachsen.

In Steckachsen ist häufig ein Hebel eingebaut, der ein werkzeugloses Entfernen ermöglicht, wenn Sie eine Panne beheben oder ein Rad austauschen müssen. In einigen Fällen kann der Hebel abnehmbar sein, sodass Sie nur einen für das Laufradpaar benötigen – DT Swiss verwendet dieses System.

Einige Hebel verfügen über einen Schnellspannmechanismus, der geschlossen ist, um den Rahmen endgültig festzuziehen, aber den Druck schnell lockert, um das Abschrauben zu erleichtern.

In anderen Fällen müssen Sie zum Entfernen des Rads einen Inbusschlüssel oder ein Multitool verwenden, da an der Achse kein Hebel vorhanden ist. Dies sorgt für ein saubereres Aussehen und einen geringeren Windwiderstand, bedeutet aber, dass Sie auf der Fahrt ein Werkzeug mitnehmen müssen.

So weit, ist es gut. Aber wie beim Mountainbike gibt es auch hier einige Varianten. Boost-Räder und -Achsen sind mittlerweile bei vielen Mountainbikes zu finden und dieser Standard findet sich auch bei einigen wenigen Gravel-Bikes und E-Bikes.

Eine Boost-Vorderachse ist 110 mm lang und 12 mm breit, während eine Hinterachse 148 mm x 12 mm misst. Die zusätzliche Länge bedeutet, dass der Verstrebungswinkel der Speichen von den Nabenflanschen zur Felge größer ist und das Rad somit steifer ist. Allerdings sind Boost-Laufräder nicht mit Standardrahmen kompatibel, daher gibt es nur begrenzte Möglichkeiten, wenn Sie Ihre Laufräder an einem Boost-Rennrad austauschen möchten.

Bei einigen Straßen-E-Bikes wie dem Focus Paralane2 und dem Specialized Turbo Creo SL gibt es einen Boost-Achsabstand. Boost hilft dabei, die zusätzliche Leistung des Motors zu bewältigen, führt aber auch zu einer besseren Ausrichtung der Kettenlinie der Mittelmotoren, die normalerweise breiter sind als ein nicht angetriebenes Tretlager.

Boost-Steckachsen sind auch bei anderen Focus-Fahrrädern zu finden, beispielsweise beim Focus Atlas-Gravelbike.

Auch wenn die fast standardisierte Verwendung von 12 x 100 mm Vorderachsen und 12 x 142 mm Hinterachsen bei Rennrädern großartig klingt, ist das nicht ganz einfach und es gibt viele Kompatibilitätsprobleme mit Rennrad-Steckachsen.

Das liegt vor allem an den Gewinden, mit denen die Achse in den Rahmen geschraubt wird, wobei es bei verschiedenen Marken unterschiedliche Steigungen gibt.

Die Gewindesteigung an einer Steckachse kann 1,0 mm, 1,5 mm oder 1,75 mm betragen. Ein gröberes Gewinde bedeutet, dass zum Entfernen der Achse weniger Umdrehungen erforderlich sind, sodass der Radwechsel schneller erfolgt. Darüber hinaus verfügen Mavic Speed ​​Release-Steckachsen (siehe unten) über ein Doppelgewinde mit zwei ineinandergreifenden Gewindegängen, was wiederum zu einem schnelleren Einsetzen und Entfernen führt.

Es wird noch komplizierter, weil sich die Angabe 100 mm/142 mm auf die Breite zwischen den Innenflächen der Ausfallenden bezieht, aber der Gewindeabschnitt der Steckachse macht sie länger und muss die richtige Länge haben, um durch die Ausfallenden zu passen Fädeln Sie sie ein. Auch hier gibt es je nach Fahrrad- und Steckachsenmarke unterschiedliche Spezifikationen.

Ein weiteres Merkmal, das sich zwischen ähnlichen Steckachsen unterscheidet, besteht darin, ob das vordere Ende der Achse eine konische, kegelförmige Fläche oder eine flache Fläche hat.

Das Gute daran ist, dass die Steckachse im Gegensatz zu Schnellspannern, die als Teil des Laufrads gelten und normalerweise mit Ersatzrädern geliefert werden, Teil des Rahmens des Fahrrads ist. Sofern Sie es nicht verlieren oder kaputt machen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie ein neues benötigen.

Wenn Sie einen Ersatz benötigen, sind auf vielen Steckachsen der Achsabstand, die Gewindesteigung und die Gesamtlänge eingeprägt, was die Suche nach der richtigen Steckachse etwas erleichtert. Schauen Sie sich das Robert Axle Project oder Tailfin an, wenn Sie Hilfe benötigen.

Roadies, insbesondere Rennfahrer, mögen keine langsamen Radwechsel – das war eine der vielen Beschwerden von Profis, als Scheibenbremsen und Steckachsen auf Rennrädern auftauchten. Daher gab es mehrere Versuche, den Ausbau der Steckachse mithilfe proprietärer Systeme zu beschleunigen.

Eines der ersten war die Schnellspann-Steckachse RAT (steht für Rapid Axle Technology) von Focus. Anstelle von Gewinden haben RAT-Steckachsen einen T-förmigen Kopf, der in das Ausfallende passt. Zur Befestigung wird es um 90 Grad gedreht und dann mit einem Schnellspannhebel festgezogen.

Dadurch lässt es sich wirklich schnell entfernen, und Focus behauptet, dass es aufgrund des Fehlens von Anwaltslippen schneller als ein Schnelllöser ist. Neben Focus-Fahrrädern finden Sie RAT-Steckachsen auch bei einigen Merida- und Cervélo-Rennrädern.

Eine weitere Option ist Mavics Speed ​​Release. Die Steckachse wird wie eine herkömmliche Steckachse in das Ausfallende auf der anderen Seite eingeschraubt, die vordere Seite sitzt jedoch in einem offenen statt in einem geschlossenen Ausfallende.

Sobald es also abgeschraubt ist, kommen die Steckachse und das Laufrad als ein Stück aus dem Fahrrad heraus und es ist nicht nötig, die Steckachse vom Laufrad zu entfernen.

Es gibt einen eingebauten Hebel mit Ratsche, sodass Sie die Achse nicht zu fest anziehen können. Laut Mavic bedeutet dies, dass die Achse mit 40 g leichter als andere Optionen ist.

Auf der anderen Seite muss der Rahmen des Fahrrads für die Verwendung von Speed ​​Release ausgelegt sein. Sie finden das System beim Cannondale SuperSix EVO und SystemSix, Orbea Orca, Wilier Zero SLR und Filante SLR sowie bei der Speed ​​Release Road Disc Fork von ENVE.

Ein weiteres System ist die Naild-Steckachse, die bei einigen Argon 18-Fahrrädern zu finden ist und eine ähnliche Dreh-zu-Freigabe-Funktion wie das RAT-Design von Focus aufweist.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles rund ums Radfahren. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul interessierte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit einem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, dass er den gesamten South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt hat und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt hat

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